Bagi anda yang tinggal di sekitaran Meruya, Joglo dan Kebon Jeruk, tentunya sudah tidak asing lagi bahwa setiap malam minggu, dimulai dari sekitar pukul 17.00 hingga pukul 20.00, di perempatan Pos Pengumben dari Joglo menuju Permata Hijau selalu macet berat. Bahkan mungkin anda merasa bahwa kemacetan pada malam minggu di perempatan itu lebih parah daripada macet di Senin pagi.
Anda tahu kenapa selalu macet ketika malam minggu di perempatan tersebut?
Penyebab Utama kemacetannya adalah Lampu Lalu Lintas antara Jl. Pos Pengumben dan Jl. Panjang.
Tampilkan postingan dengan label Berusaha. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label Berusaha. Tampilkan semua postingan
Sabtu, Mei 21, 2011
Senin, Mei 16, 2011
Sepuluh Ribu Pengunjung untuk Wakaf Satu Juta
Jika anda memperhatikan layout blog saya ini, maka anda akan melihat suatu penghitung angka di sebelah kanan tulisan ini yang saat saya tulis artikel ini berada pada angka 08949, artinya sudah ada delapan ribu sembilan ratus empat puluh sembilan pengunjung unik yang mengunjungi blog ini atau seperti screenshot di bawah ini
Minggu, April 10, 2011
Review Nexian Journey NX-A890
Setelah empat bulan menggunakan Nexian Journey NX-A890, hari ini saya akan sharing mengenai pengalaman saya menggunakan produk smartphone dari Nexian yang menggunakan Android.
Hal pertama yang akan saya bahas adalah ketahanan baterai. Baterai untuk Nexian Journey bagi saya cukup mengecewakan, karena saya terbiasa menggunakan handphone jadul, bahkan handphone yang sekarang saya gunakan bersamaan dengan Journey adalah N9500. Jadi dibandingkan handphone jadul yang saya pakai, Nexian Journey relatif lebih rakus baterai. Ketahanannya cuma satu hari penuh full standby dengan mode internet dinyalakan. Jika sering digunakan maka berkurang hanya setengah hari. Jika sangat aktif digunakan, terutama untuk main Angry Bird, mungkin hanya tiga sampai empat jam ketahanan baterainya. Rasanya jika dibandingkan dengan smartphone lain ketahanan baterai selama itu adalah wajar. Soalnya teman saya yang menggunakan Blackberry rata-rata tiap hari minimal sekali charging.
Hal pertama yang akan saya bahas adalah ketahanan baterai. Baterai untuk Nexian Journey bagi saya cukup mengecewakan, karena saya terbiasa menggunakan handphone jadul, bahkan handphone yang sekarang saya gunakan bersamaan dengan Journey adalah N9500. Jadi dibandingkan handphone jadul yang saya pakai, Nexian Journey relatif lebih rakus baterai. Ketahanannya cuma satu hari penuh full standby dengan mode internet dinyalakan. Jika sering digunakan maka berkurang hanya setengah hari. Jika sangat aktif digunakan, terutama untuk main Angry Bird, mungkin hanya tiga sampai empat jam ketahanan baterainya. Rasanya jika dibandingkan dengan smartphone lain ketahanan baterai selama itu adalah wajar. Soalnya teman saya yang menggunakan Blackberry rata-rata tiap hari minimal sekali charging.
Kamis, Desember 09, 2010
Gerakan Anti Korupsi, Akankah Berhasil?
Hari ini tanggal 9 Desember 2010 diperingati sebagai hari anti korupsi sedunia. Perayaan hari anti korupsi kali ini diwarnai dengan karnaval mengarak pelaku korupsi secara simbolis keliling kota Jakarta. Beberapa hari yang lalu salah satu punggawa anti korupsi di Indonesia menyelenggarakan konser musik di salah satu mal di Jabodetabek untuk kampanye anti korupsi kepada anak muda. Yang jadi pertanyaan saya, apakah gerakan anti korupsi ini akan berhasil di kemudian hari?
Kamis, November 11, 2010
Vakum 3 Bulan
Semenjak bulan puasa berakhir, baru kali inilah saya mulai menulis kembali. Banyak aktifitas yang saya lakukan dalam 3 bulan terakhir namun tidak satupun berhasil dituangkan ke dalam tulisan di blog tercinta ini. Update dinamika hidup selama 3 bulan terakhir adalah sebagai berikut
Jumat, Juli 30, 2010
Menyambut Baik Sterilisasi Jalur Busway
Berbagai berita mengenai kemacetan di Jakarta banyak menghiasi media cetak dan elektronik satu minggu terakhir ini. Konon kabarnya menurut hitungan luas kendaraan berbanding dengan luas jalan, Jakarta akan mencapai macet total satu atau paling lama dua tahun lagi, wow!!! Banyak wacana berkembang, mulai dari memindahkan ibukota Indonesia ke kota lain, hingga pembatasan kendaraan bermotor beroda dua. Namun aksi nyata yang akan dilakukan pemerintah adalah sterilisasi jalur busway mulai hari Senin tanggal 2 Agustus 2010 nanti.
Sabtu, Juli 10, 2010
Prediksi Deddy Corbuzier Piala Dunia 2010
Sebelum pembukaan piala dunia 2010, Deddy Corbuzier, Mentalist ternama di Indonesia, memprediksi pemenang piala dunia kali ini. Prediksi ditulis di secarik kertas dan kemudian kertas tersebut disimpan di dalam box dan digantung di tempat umum, sehingga tidak mungkin ada satu orang pun yang mengubah isi kertas tersebut.
Kemudian Deddy Corbuzier memberikan suatu kode untuk dipecahkan oleh para khalayak. Menurutnya jika memang ada yang bisa memecahkan kode tersebut, maka ia akan mengetahui pemenang piala dunia 2010.
Kode tersebut adalah : NC1253HZ6
Menurut perkiraan saya karena ini adalah sebuah sulap, maka saya tak yakin Deddy Corbuzier bisa memprediksi pemenang sebelum pertandingan berlangsung, apalagi dia yakin 100% akan kebenaran prediksinya tersebut. Jadi pasti kode yang diberikan yaitu NC1253HZ6 pasti akan sesuai dengan beberapa negara yang mengikuti piala dunia. Toh juga tidak ada seorang pun yang mengetahui maksud dari kode-kode ini.
Melihat hanya tinggal dua tim yang akan memperebutkan juara piala dunia, maka iseng-iseng saya mencoba memecahkan kode Deddy Corbuzier tersebut, dan hebatnya, dengan menghubungkan kode dan kedua negara peserta, rupanya kode tersebut bisa sangat berkaitan.
Mari kita mulai memecahkan kode tersebut jika negara yang jadi pemenang adalah Belanda.
NC1253HZ6
N : ini diambil dari bahasa inggris, yaitu New
C : juga dari bahasa inggris, yaitu Champion
12 : ini adalah jumlah gol yang berhasil dilesakkan tim juara (Belanda sampai saat ini telah melesakkan 12 gol)
5 : ini adalah jumlah gol kebobolan tim juara (Belanda sampai saat ini telah kebobolan 5 gol)
3 : ini adalah jumlah tim juara berada di final (Belanda sudah 3 kali mencapai final)
H : ini diambil dari nama lain Belanda yaitu Holland
Z : mengingat jumlah gol sudah 12, dan kebobolan udah 5, maka partai final akan berakhir 0-0. Jadi ini adalah Zero Goals in Final
6 : jumlah kemenangan tim juara di piala dunia (Belanda sudah menang 6 kali sampai saat ini, dgn hasil 0-0 di babak final maka hanya dihitung 6 kali menang)
Bagaimana bila yang menang adalah Spanyol?
Jadi jika salah satu dari kedua tim menang, kode dari Deddy Corbuzier pun masih bisa dihubung-hubungkan.....
Memang pintar ya si Deddy itu....hebat!!! Tapi jangan berpendapat kalo Deddy bisa meramal, yang dilakukannya adalah mengumpulkan seluruh kode dan angka sehingga bisa cocok dengan siapa pun juara piala dunia kali ini. Itulah kehebatannya!!!
Mengenai kertas yang disimpan di dalam kotak dan digantung itu, tentu tidak akan sulit baginya mengganti atau menulis ulang kertas tersebut, toh dia kan pesulap profesional, entah bagaimana caranya, tapi itulah keahliannya.....worth to watch nih!!!
Kemudian Deddy Corbuzier memberikan suatu kode untuk dipecahkan oleh para khalayak. Menurutnya jika memang ada yang bisa memecahkan kode tersebut, maka ia akan mengetahui pemenang piala dunia 2010.
Kode tersebut adalah : NC1253HZ6
Menurut perkiraan saya karena ini adalah sebuah sulap, maka saya tak yakin Deddy Corbuzier bisa memprediksi pemenang sebelum pertandingan berlangsung, apalagi dia yakin 100% akan kebenaran prediksinya tersebut. Jadi pasti kode yang diberikan yaitu NC1253HZ6 pasti akan sesuai dengan beberapa negara yang mengikuti piala dunia. Toh juga tidak ada seorang pun yang mengetahui maksud dari kode-kode ini.
Melihat hanya tinggal dua tim yang akan memperebutkan juara piala dunia, maka iseng-iseng saya mencoba memecahkan kode Deddy Corbuzier tersebut, dan hebatnya, dengan menghubungkan kode dan kedua negara peserta, rupanya kode tersebut bisa sangat berkaitan.
Mari kita mulai memecahkan kode tersebut jika negara yang jadi pemenang adalah Belanda.
NC1253HZ6
N : ini diambil dari bahasa inggris, yaitu New
C : juga dari bahasa inggris, yaitu Champion
12 : ini adalah jumlah gol yang berhasil dilesakkan tim juara (Belanda sampai saat ini telah melesakkan 12 gol)
5 : ini adalah jumlah gol kebobolan tim juara (Belanda sampai saat ini telah kebobolan 5 gol)
3 : ini adalah jumlah tim juara berada di final (Belanda sudah 3 kali mencapai final)
H : ini diambil dari nama lain Belanda yaitu Holland
Z : mengingat jumlah gol sudah 12, dan kebobolan udah 5, maka partai final akan berakhir 0-0. Jadi ini adalah Zero Goals in Final
6 : jumlah kemenangan tim juara di piala dunia (Belanda sudah menang 6 kali sampai saat ini, dgn hasil 0-0 di babak final maka hanya dihitung 6 kali menang)
Bagaimana bila yang menang adalah Spanyol?
NC1253HZ6
N : ini diambil dari bahasa inggris, yaitu New
C : juga dari bahasa inggris, yaitu Champion
12 : ini adalah jumlah keikutsertaan tim juara di piala dunia (Spanyol sampai saat ini telah mengikuti 12 kali piala dunia)
5 : ini adalah jumlah selisih gol tim juara (Spanyol sampai saat ini memiliki selisih gol 5)
3 : ini adalah jumlah tim juara memperoleh skor yang sama sebelum ke final (Spanyol sudah 3 kali bertanding dengan skor akhir 1-0)
H : ini diambil dari nama lawan tim juara di final, yaitu Belanda alias Holland
Z : prediksi partai final akan berakhir 0-0. Jadi ini adalah Zero Goals in Final
6 : jumlah kemenangan tim juara di piala dunia (Spanyol jika menang lawan Belanda artinya sudah menang 6 kali selama di turnamen)
Jadi jika salah satu dari kedua tim menang, kode dari Deddy Corbuzier pun masih bisa dihubung-hubungkan.....
Memang pintar ya si Deddy itu....hebat!!! Tapi jangan berpendapat kalo Deddy bisa meramal, yang dilakukannya adalah mengumpulkan seluruh kode dan angka sehingga bisa cocok dengan siapa pun juara piala dunia kali ini. Itulah kehebatannya!!!
Mengenai kertas yang disimpan di dalam kotak dan digantung itu, tentu tidak akan sulit baginya mengganti atau menulis ulang kertas tersebut, toh dia kan pesulap profesional, entah bagaimana caranya, tapi itulah keahliannya.....worth to watch nih!!!
Jumat, Juli 09, 2010
Partai Final 2010 : Belanda vs Spanyol
Sudah jelas kini tim dari negara mana yang akan bertanding di partai final piala dunia 2010. Tim oranye Belanda melawan tim matador Spanyol. Keduanya telah berhasil menunjukkan kualitasnya sebagai tim yang memang layak masuk final. Belanda pernah mengalahkan Brasil di babak perempat final, lalu susah payah menekuk Uruguay di semifinal. Spanyol berhasil membungkam Portugal di babak perdelapan final serta mencengangkan banyak orang dengan menekuk Jerman di semifinal.
Sabtu, Juni 26, 2010
Perkiraan Juara Piala Dunia 2010 : Spanyol
Setelah perkiraan saya sebelumnya mengenai tim yang bertanding di final sedikit keliru karena Italia secara mengejutkan tersingkir di babak awal, maka saya akan merevisi perkiraan saya mengenai juara piala dunia 2010.
Untuk memulai analisa tim yang akan jadi juara, mari kita lihat bagan sistem gugur piala dunia 2010 sekarang ini yang saya ambil dari website resmi FIFA.
Dari situ mari kita perkirakan 4 tim yang akan masuk semifinal.
Untuk slot W57 di atas akan diperebutkan oleh dua tim unggulan, Belanda dan Brasil serta dua tim kuda hitam Slovakia dan Chili.
Slot W57 saya rasa akan menjadi perebutan bagi tim Belanda dan Brasil yang menurut saya tidak akan mengalami kesulitan ketika menghadapi lawan-lawannya di babak 16 besar. Pertandingan Belanda dan Brasil diharapkan akan memberikan tontonan yang menarik karena kedua tim sama-sama menganut sepakbola menyerang. Seperti perkiraan awal saya, maka Belanda akan mengalahkan Brasil dan memperoleh slot W57.
Untuk slot W58 akan diperebutkan oleh tim-tim kuda hitam, USA, Korea Selatan, Ghana dan Uruguay. Salah satu dari mereka akan masuk ke semifinal.
Karena perimbangan keempatnya relatif sama, maka saya tidak mengunggulkan salah satu akan masuk ke slot W58. Toh pada akhirnya tim tersebut akan bertanding menghadapi Belanda ataupun Brasil.
Dengan demikian slot untuk partai final (W61) menurut saya akan diambil oleh tim Belanda (sesuai dengan perkiraan saya sebelumnya).
Untuk slot W59 akan diperebutkan oleh tiga tim unggulan, Argentina, Jerman dan Inggris, dan satu tim kuda hitam Mexico. Argentina akan menjajal Mexico di babak 16 besar, dan saya menjagokan Argentina untuk memenangi pertandingan tersebut. Jerman akan langsung bertemu Inggris dan saya rasa inilah partai yang paling menarik di babak 16 besar. Beberapa pertemuan terakhir Jerman dengan Inggris, Inggris lebih banyak memperoleh kemenangan. Jadi saya menjagokan Inggris bertemu Argentina untuk memperebutkan slot W59. Yang mana yang saya jagokan? Tentunya Argentina, selama Messi masih main ketika babak tersebut.
Untuk slot W60 akan diperebutkan oleh dua tim unggulan, Spanyol dan Portugal serta dua tim kuda hitam, Paraguay dan Jepang. Spanyol dan Portugal mudah-mudahan akan menyajikan pertandingan bermutu karena keduanya sama-sama menganut gaya Amerika Latin-nya Eropa. Saya menjagokan Spanyol memenangi pertandingan ini seperti perkiraan sebelumnya. Lalu antara Paraguay dan Jepang saya sangat berharap Jepang akan berbuat banyak seperti saat mereka mempercundangi Denmark beberapa hari yang lalu. Jadi untuk slot W60 akan diperebutkan Spanyol dan Jepang, dengan Spanyol yang akan memenangkan laga tersebut.
Yang menarik adalah perebutan slot final yaitu W62, dimana Argentina akan melawan Spanyol. Perkiraan saya Argentina masih mengandalkan Messi sebagai motor serangan, sedangkan Spanyol mengandalkan kuartet lini tengahnya yang sangat kuat yaitu Xavi, Iniesta, Xabi Alonso dan Sergio. Satu melawan empat!! Apalagi Messi saat ini bermain di liga Spanyol dan lawan yang akan dihadapinya kebanyakan teman mainnya di Barcelona yang tentunya sudah mengetahui kelemahan Messi dan bisa mematikannya. Spanyol yang akan keluar sebagai pemenang dan mendapatkan slot W62.
Partai final akan menyajikan sepakbola menyerang ala total footbal Belanda dengan sepakbola indah yang mengalir bagai air ala Spanyol. Seperti pertandingan melawan Argentina, pertandingan melawan Belanda akan sama saja antara satu orang pemain Belanda (Arjen Robben) dengan empat orang pemain Spanyol. Menarik sekali, tapi saya menjagokan Spanyol memenangi pertarungan ini dan menjadi juara dunia untuk pertama kalinya.
Itulah perkiraan dan analisa saya mengenai juara piala dunia saat ini. Mari kita buktikan kebenarannya!!!
Untuk memulai analisa tim yang akan jadi juara, mari kita lihat bagan sistem gugur piala dunia 2010 sekarang ini yang saya ambil dari website resmi FIFA.
Dari situ mari kita perkirakan 4 tim yang akan masuk semifinal.
Untuk slot W57 di atas akan diperebutkan oleh dua tim unggulan, Belanda dan Brasil serta dua tim kuda hitam Slovakia dan Chili.
Slot W57 saya rasa akan menjadi perebutan bagi tim Belanda dan Brasil yang menurut saya tidak akan mengalami kesulitan ketika menghadapi lawan-lawannya di babak 16 besar. Pertandingan Belanda dan Brasil diharapkan akan memberikan tontonan yang menarik karena kedua tim sama-sama menganut sepakbola menyerang. Seperti perkiraan awal saya, maka Belanda akan mengalahkan Brasil dan memperoleh slot W57.
Untuk slot W58 akan diperebutkan oleh tim-tim kuda hitam, USA, Korea Selatan, Ghana dan Uruguay. Salah satu dari mereka akan masuk ke semifinal.
Karena perimbangan keempatnya relatif sama, maka saya tidak mengunggulkan salah satu akan masuk ke slot W58. Toh pada akhirnya tim tersebut akan bertanding menghadapi Belanda ataupun Brasil.
Dengan demikian slot untuk partai final (W61) menurut saya akan diambil oleh tim Belanda (sesuai dengan perkiraan saya sebelumnya).
Untuk slot W59 akan diperebutkan oleh tiga tim unggulan, Argentina, Jerman dan Inggris, dan satu tim kuda hitam Mexico. Argentina akan menjajal Mexico di babak 16 besar, dan saya menjagokan Argentina untuk memenangi pertandingan tersebut. Jerman akan langsung bertemu Inggris dan saya rasa inilah partai yang paling menarik di babak 16 besar. Beberapa pertemuan terakhir Jerman dengan Inggris, Inggris lebih banyak memperoleh kemenangan. Jadi saya menjagokan Inggris bertemu Argentina untuk memperebutkan slot W59. Yang mana yang saya jagokan? Tentunya Argentina, selama Messi masih main ketika babak tersebut.
Untuk slot W60 akan diperebutkan oleh dua tim unggulan, Spanyol dan Portugal serta dua tim kuda hitam, Paraguay dan Jepang. Spanyol dan Portugal mudah-mudahan akan menyajikan pertandingan bermutu karena keduanya sama-sama menganut gaya Amerika Latin-nya Eropa. Saya menjagokan Spanyol memenangi pertandingan ini seperti perkiraan sebelumnya. Lalu antara Paraguay dan Jepang saya sangat berharap Jepang akan berbuat banyak seperti saat mereka mempercundangi Denmark beberapa hari yang lalu. Jadi untuk slot W60 akan diperebutkan Spanyol dan Jepang, dengan Spanyol yang akan memenangkan laga tersebut.
Yang menarik adalah perebutan slot final yaitu W62, dimana Argentina akan melawan Spanyol. Perkiraan saya Argentina masih mengandalkan Messi sebagai motor serangan, sedangkan Spanyol mengandalkan kuartet lini tengahnya yang sangat kuat yaitu Xavi, Iniesta, Xabi Alonso dan Sergio. Satu melawan empat!! Apalagi Messi saat ini bermain di liga Spanyol dan lawan yang akan dihadapinya kebanyakan teman mainnya di Barcelona yang tentunya sudah mengetahui kelemahan Messi dan bisa mematikannya. Spanyol yang akan keluar sebagai pemenang dan mendapatkan slot W62.
Partai final akan menyajikan sepakbola menyerang ala total footbal Belanda dengan sepakbola indah yang mengalir bagai air ala Spanyol. Seperti pertandingan melawan Argentina, pertandingan melawan Belanda akan sama saja antara satu orang pemain Belanda (Arjen Robben) dengan empat orang pemain Spanyol. Menarik sekali, tapi saya menjagokan Spanyol memenangi pertarungan ini dan menjadi juara dunia untuk pertama kalinya.
Itulah perkiraan dan analisa saya mengenai juara piala dunia saat ini. Mari kita buktikan kebenarannya!!!
Selasa, Juni 08, 2010
Perkiraan Final Piala Dunia 2010 : Belanda vs Italia
Piala dunia 2010 di Afrika Selatan tinggal tiga hari lagi. Tentunya sudah banyak perkiraan mengenai tim-tim mana saja yang akan berjaya di piala dunia kali ini. Kali ini saya akan menganalisa perjalanan setiap tim ketika menghadapi piala dunia yang tinggal beberapa hari lagi.
Analisa tersebut didasarkan oleh pertemuan dari masing-masing tim (head-to-head, bisa dilihat dari website Fifa di http://www.fifa.com/worldfootball/statisticsandrecords/headtohead/index.html), dan jika nilai head-to-head dinilai sama atau tidak ada data, maka tim yang negara berada pada daerah waktu atau benua yang sama dari waktu Afrika Selatan memperoleh keunggulan. Tim tuan rumah memiliki keunggulan satu kemenangan lagi dengan tim yang akan dihadapinya. Jadi misalnya tim Afrika Selatan bertanding dengan tim Meksiko, maka jika dilihat dari head-to-head, maka Meksiko unggul 2-1. Namun karena Afrika Selatan sebagai tuan rumah dan dia tinggal di waktu yang pasti sama dengan waktu pelaksanaan piala dunia, maka Afrika Selatan mendapatkan 2 poin tambahan, sehingga di analisa saya Afrika Selatan akan mengungguli Meksiko.
Demikian pula dengan tim-tim lainnya yang bertanding. Namun tentu ada pengecualian dimana Korea Utara biar bagaimanapun tidak akan pernah menang melawan Brasil. Walaupun kedua tim sama-sama belum pernah ketemu dan sama-sama tidak berada di waktu daerah yang sama dengan Afrika Selatan, tentunya sudah 99% dipastikan Brasil akan menang lawan Korea Utara.
Mari kita mulai analisa piala dunia!!
Untuk mempersingkat tulisan, maka saya meniadakan unsur kejutan dalam piala dunia kali ini. Sehingga tim-tim yang akan menuju babak kedua adalah sebagai berikut:
Grup A :
I. Afrika Selatan
II. Perancis
Grup B :
I. Argentina
II. Nigeria
Grup C :
I. Inggris
II. Amerika Serikat
Grup D :
I. Jerman
II. Ghana
Grup E :
I. Belanda
II. Kamerun
Grup F :
I. Italia
II. Paraguay
Grup G :
I. Brasil
II. Portugal
Grup H :
I. Spanyol
II. Chili
Sesuai jadwal piala dunia resmi dari Fifa.com, maka yang akan bertanding untuk babak kedua adalah sebagai berikut :
I. Afrika Selatan vs Nigeria --> Nigeria
II. Inggris vs Ghana --> Inggris
III. Belanda vs Paraguay --> Belanda
IV. Brasil vs Chili --> Brasil
V. Argentina vs Perancis --> Argentina
VI. Jerman vs Amerika --> Jerman
VII. Italia vs Kamerun --> Italia
VIII. Spanyol vs Portugal --> Spanyol
Kemudian pertandingan di babak delapan besar adalah sebagai berikut :
I. Nigeria vs Inggris --> Nigeria
II. Belanda vs Brasil --> Belanda
III. Argentina vs Jerman --> Argentina
IV. Italia vs Spanyol --> Italia
Babak semifinal akan memainkan partai sebagai berikut :
I. Nigeria vs Belanda --> Belanda
II. Argentina vs Italia --> Italia
Untuk babak final yang mempertemukan Belanda dan Italia akan sangat sulit ditebak siapa pemenangnya. Jika dilihat dari Head-to-Head kedua tim di semua kompetisi maka Italia menang 7-3, tapi Belanda pernah mengalahkan Italia di Piala Dunia yang merupakan pertemuan satu-satunya kedua tim tersebut di ajang bergensi tersebut.
Apakah mungkin Italia mempertahankan gelar juara dunianya? Ataukah kali ini giliran Belanda yang berjaya?
Mari kita saksikan bersama-sama pergelaran Piala Dunia 2010 di Afrika Selatan mulai 11 Juni 2010.
Analisa tersebut didasarkan oleh pertemuan dari masing-masing tim (head-to-head, bisa dilihat dari website Fifa di http://www.fifa.com/worldfootball/statisticsandrecords/headtohead/index.html), dan jika nilai head-to-head dinilai sama atau tidak ada data, maka tim yang negara berada pada daerah waktu atau benua yang sama dari waktu Afrika Selatan memperoleh keunggulan. Tim tuan rumah memiliki keunggulan satu kemenangan lagi dengan tim yang akan dihadapinya. Jadi misalnya tim Afrika Selatan bertanding dengan tim Meksiko, maka jika dilihat dari head-to-head, maka Meksiko unggul 2-1. Namun karena Afrika Selatan sebagai tuan rumah dan dia tinggal di waktu yang pasti sama dengan waktu pelaksanaan piala dunia, maka Afrika Selatan mendapatkan 2 poin tambahan, sehingga di analisa saya Afrika Selatan akan mengungguli Meksiko.
Demikian pula dengan tim-tim lainnya yang bertanding. Namun tentu ada pengecualian dimana Korea Utara biar bagaimanapun tidak akan pernah menang melawan Brasil. Walaupun kedua tim sama-sama belum pernah ketemu dan sama-sama tidak berada di waktu daerah yang sama dengan Afrika Selatan, tentunya sudah 99% dipastikan Brasil akan menang lawan Korea Utara.
Mari kita mulai analisa piala dunia!!
Untuk mempersingkat tulisan, maka saya meniadakan unsur kejutan dalam piala dunia kali ini. Sehingga tim-tim yang akan menuju babak kedua adalah sebagai berikut:
Grup A :
I. Afrika Selatan
II. Perancis
Grup B :
I. Argentina
II. Nigeria
Grup C :
I. Inggris
II. Amerika Serikat
Grup D :
I. Jerman
II. Ghana
Grup E :
I. Belanda
II. Kamerun
Grup F :
I. Italia
II. Paraguay
Grup G :
I. Brasil
II. Portugal
Grup H :
I. Spanyol
II. Chili
Sesuai jadwal piala dunia resmi dari Fifa.com, maka yang akan bertanding untuk babak kedua adalah sebagai berikut :
I. Afrika Selatan vs Nigeria --> Nigeria
II. Inggris vs Ghana --> Inggris
III. Belanda vs Paraguay --> Belanda
IV. Brasil vs Chili --> Brasil
V. Argentina vs Perancis --> Argentina
VI. Jerman vs Amerika --> Jerman
VII. Italia vs Kamerun --> Italia
VIII. Spanyol vs Portugal --> Spanyol
Kemudian pertandingan di babak delapan besar adalah sebagai berikut :
I. Nigeria vs Inggris --> Nigeria
II. Belanda vs Brasil --> Belanda
III. Argentina vs Jerman --> Argentina
IV. Italia vs Spanyol --> Italia
Babak semifinal akan memainkan partai sebagai berikut :
I. Nigeria vs Belanda --> Belanda
II. Argentina vs Italia --> Italia
Untuk babak final yang mempertemukan Belanda dan Italia akan sangat sulit ditebak siapa pemenangnya. Jika dilihat dari Head-to-Head kedua tim di semua kompetisi maka Italia menang 7-3, tapi Belanda pernah mengalahkan Italia di Piala Dunia yang merupakan pertemuan satu-satunya kedua tim tersebut di ajang bergensi tersebut.
Apakah mungkin Italia mempertahankan gelar juara dunianya? Ataukah kali ini giliran Belanda yang berjaya?
Mari kita saksikan bersama-sama pergelaran Piala Dunia 2010 di Afrika Selatan mulai 11 Juni 2010.
Senin, Mei 31, 2010
Premium Dilarang Masuk Jakarta (bagian 4)
Pada bagian ketiga dibahas mengenai reaksi dari berbagai kelompok masyarakat dan beberapa cara menanggulanginya. Pada bagian keempat ini akan dibahas mengenai dampak penghentian suplai premium bagi SPBU Pertamina.
Seperti diketahui, satu-satunya SPBU yang menjual BBM bersubsidi seperti premium adalah SPBU milik Pertamina. SPBU Pertamina sebagian besar dimiliki oleh swasta yang menginvestasikan uangnya untuk membangun SPBU, dan sebagian lagi merupakan investasi murni dari Pertamina. Keuntungan pengelola SPBU adalah margin harga beli dan jual BBM. Sehingga BBM jenis apapun yang dijual, jika dibeli dalam jumlah yang besar, maka keuntungan sudah berada di depan mata.
Dengan dihentikannya suplai premium, maka SPBU Pertamina yang ada di Jakarta akan sama dengan SPBU Shell, Petronas dan Total. Dan yang pasti jumlah kunjungan pembeli ke SPBU semakin sedikit karena memang lebih banyak pembeli yang membeli BBM bersubsidi semacam premium.
Pertamina pun harus lebih pandai mengelola SPBU yang menggunakan label dirinya. Selama ini dengan moto 'Pasti Pas' membuat pembeli seperti saya tetap ke SPBU pertamina untuk membeli BBM, baik subsidi ataupun tidak. Karena SPBU yang dilabeli 'Pasti Pas' dijamin takaran dan kualitasnya pas.
Dengan berakhirnya suplai premium, maka minimal SPBU Pertamina harus memiliki layanan yang sama dengan SPBU lainnya. Beberapa hal yang saya rasa kurang di SPBU Pertamina adalah
1. Sedikit sekali yang menyediakan layanan isi angin ban secara gratis
2. Masih adanya surcharge bagi pengguna kartu kredit walaupun tarifnya berbeda-beda antar SPBU
3. Tidak adanya layanan tambahan bagi pengemudi seperti ngelap kaca
4. Tidak mengarahkan pembeli masuk ke konter mini market (seperti yang dilakukan shell dengan menyediakan layanan pembayaran kartu kredit di konter mini market)
5. Petugas SPBU yang kurang aktif melayani pembeli, berbeda dengan kompetitornya yang seperti sales melihat prospek datang ke tempatnya
Namun hal itu semua masih bisa diubah. Apalagi Pertamina sudah mendapatkan tempat di hati masyarakat. Jika layanannya sama, kenapa harus ke lain tempat? Benar kan?
Jika memang kebijakan yang diusulkan diterapkan oleh pemerintah, maka Pertamina mempunyai waktu 6 bulan untuk berbenah. Tentunya waktu tersebut cukup lama bagi suatu perusahaan kelas dunia seperti Pertamina. Saya rasa dalam waktu 6 bulan Pertamina dapat memperbaiki kinerja SPBU-nya, minimal menyamakan layanan kompetitor, malah kalau bisa melebihi kinerja kompetitornya.
Kesempatan nih buat Pertamina benar-benar Head-to-Head dengan Shell, Petronas dan Total tanpa ada embel-embel jualan BBM Bersubsidi, kecuali solar yang masih disediakan.
Pemerintah....Berani Gak?
Pertamina.....Tunjukkan Nyalimu!!!
Seperti diketahui, satu-satunya SPBU yang menjual BBM bersubsidi seperti premium adalah SPBU milik Pertamina. SPBU Pertamina sebagian besar dimiliki oleh swasta yang menginvestasikan uangnya untuk membangun SPBU, dan sebagian lagi merupakan investasi murni dari Pertamina. Keuntungan pengelola SPBU adalah margin harga beli dan jual BBM. Sehingga BBM jenis apapun yang dijual, jika dibeli dalam jumlah yang besar, maka keuntungan sudah berada di depan mata.
Dengan dihentikannya suplai premium, maka SPBU Pertamina yang ada di Jakarta akan sama dengan SPBU Shell, Petronas dan Total. Dan yang pasti jumlah kunjungan pembeli ke SPBU semakin sedikit karena memang lebih banyak pembeli yang membeli BBM bersubsidi semacam premium.
Pertamina pun harus lebih pandai mengelola SPBU yang menggunakan label dirinya. Selama ini dengan moto 'Pasti Pas' membuat pembeli seperti saya tetap ke SPBU pertamina untuk membeli BBM, baik subsidi ataupun tidak. Karena SPBU yang dilabeli 'Pasti Pas' dijamin takaran dan kualitasnya pas.
Dengan berakhirnya suplai premium, maka minimal SPBU Pertamina harus memiliki layanan yang sama dengan SPBU lainnya. Beberapa hal yang saya rasa kurang di SPBU Pertamina adalah
1. Sedikit sekali yang menyediakan layanan isi angin ban secara gratis
2. Masih adanya surcharge bagi pengguna kartu kredit walaupun tarifnya berbeda-beda antar SPBU
3. Tidak adanya layanan tambahan bagi pengemudi seperti ngelap kaca
4. Tidak mengarahkan pembeli masuk ke konter mini market (seperti yang dilakukan shell dengan menyediakan layanan pembayaran kartu kredit di konter mini market)
5. Petugas SPBU yang kurang aktif melayani pembeli, berbeda dengan kompetitornya yang seperti sales melihat prospek datang ke tempatnya
Namun hal itu semua masih bisa diubah. Apalagi Pertamina sudah mendapatkan tempat di hati masyarakat. Jika layanannya sama, kenapa harus ke lain tempat? Benar kan?
Jika memang kebijakan yang diusulkan diterapkan oleh pemerintah, maka Pertamina mempunyai waktu 6 bulan untuk berbenah. Tentunya waktu tersebut cukup lama bagi suatu perusahaan kelas dunia seperti Pertamina. Saya rasa dalam waktu 6 bulan Pertamina dapat memperbaiki kinerja SPBU-nya, minimal menyamakan layanan kompetitor, malah kalau bisa melebihi kinerja kompetitornya.
Kesempatan nih buat Pertamina benar-benar Head-to-Head dengan Shell, Petronas dan Total tanpa ada embel-embel jualan BBM Bersubsidi, kecuali solar yang masih disediakan.
Pemerintah....Berani Gak?
Pertamina.....Tunjukkan Nyalimu!!!
Minggu, Mei 30, 2010
Premium Dilarang Masuk Jakarta (bagian 3)
Pada bagian kedua dibahas mengenai persiapan penghentian suplai premium ke kota Jakarta. Dan persiapan ini membutuhkan biaya yang cukup besar, sesuai dengan biaya penghematan yang akan dihasilkan.
Pada bagian ketiga ini akan dibahas mengenai reaksi dan dampak dari penghentian suplai premium ke Jakarta. Reaksi ini kemungkinan negatif atau memanfaatkan celah dan bagaimana cara menanggulanginya.
Reaksi pertama dari pengguna kendaraan pribadi baik mobil ataupun motor. Reaksi dari kelompok ini tentunya paling bisa diprediksi. Dampak dari dihentikannya suplai premium ke Jakarta akan meningkatkan pemakaian premium di kota penyangga. Hal ini akan menyebabkan suplai premium ke beberapa kota penyangga harus ditambah paling tidak dalam bulan pertama setelah aturan diberlakukan. Lalu sedikit demi sedikit suplai dikurangi, hingga mencapai suplai seperti sebelum pemberlakuan aturan ini. Hal ini adalah hal yang lumrah, bahkan di perbatasan Singapura dan Malaysia pun banyak yang melakukan hal serupa. Namun mereka direpotkan oleh imigrasi antar negara, sehingga tidak ekonomis jika harus bolak-balik demi memperoleh BBM.
Hal yang sama juga akan berlaku disini. Jarak kota penyangga ke pusat bisnis Jakarta cukup jauh, dan yang paling terpenting adalah macet. Sehingga orang akan merasa kerepotan jika harus bolak-balik, bahkan jika mereka memiliki supir untuk melakukan hal tersebut. Sehingga untuk pengguna kendaraan pribadi tidak diperlukan pengawasan sama sekali karena memang dengan pelarangan suplai cukup membuat mereka kerepotan untuk menyiasatinya.
Kelompok kedua yang akan bereaksi adalah angkutan umum yang menggunakan premium yaitu angkutan kota yang berupa mobil minivan. Kelompok ini yang akan protes akan kebijakan tersebut. Namun saya rasa hanya sebagian yang benar-benar protes. Ini dikarenakan mobil angkutan umum yang berupa minivan biasanya lintas kota. Ada yang dari Tangerang ke Jakarta lewat Kali Deres, ada yang dari Depok ke Jakarta lewat Kampung Rambutan, ada yang dari Bekasi ke Jakarta lewat Pulo Gadung. Dan keseluruhan angkutan tersebut melewati daerah penyangga Jakarta. Sehingga bila mereka protes, maka tidak ada dasar sama sekali akan protesnya tersebut.
Yang menjadi masalah hanyalah angkutan mikrolet yang tidak melewati kota penyangga. Dan ini yang terkena dampak paling besar. Terus terang saya belum memiliki solusi untuk mikrolet yang tidak melewati kota penyangga tersebut. Tapi jika ditotal, maka jumlah mikrolet tersebut sedikit sekali dibandingkan total angkutan umum di Jakarta.
Kelompok berikutnya adalah armada taksi atau travel atau instansi pemerintah yang menggunakan premium. Seperti yang telah dibahas di bagian 2, maka taksi atau travel ini mempunyai hak untuk memiliki Stasiun Pengisian sendiri. Penyimpangan yang mungkin terjadi adalah beberapa taksi atau travel menjual premiumnya kepada umum dengan harga yang dimahalkan tapi tentunya lebih murah daripada BBM non subsidi. Iya hal ini bisa dilakukan, tapi dengan sistem tertutup tentunya hal itu akan sulit dilakukan terus menerus. Contohnya, rata-rata jarak tempuh taksi per hari di Jakarta adalah 400 km. Dengan rata-rata taksi menggunakan mobil yang penggunaan BBM-nya 1 : 10, maka rata-rata terpakai 40 liter BBM. Jika jumlah armada di pool taksi ada 100 unit, maka suplai BBM ke pool tersebut dibatasi hanya 4000 liter per hari. Sehingga jika memang ada oknum yang 'bandel', maka kebandelannya tidak akan berlangsung lama karena keuntungannya tidak seberapa, dan jika tertangkap tangan harus dikenakan hukuman yang berat, bagi oknum maupun instansinya.
Kelompok berikutnya adalah masyarakat umum. Penghentian premium di Jakarta akan disikapi dengan kenaikan barang kebutuhan. Mereka akan mengira bahwa karena BBM-nya non subsidi, maka angkutan barang menjadi lebih mahal. Namun itu adalah perkiraan yang salah. Angkutan kebutuhan pokok biasanya adalah angkutan antar kota, sehingga penghentian premium di kota Jakarta tidak mempengaruhi biaya angkutan sama sekali. Memang pasti ada kenaikan harga di beberapa bidang, tapi tentunya kenaikan itu adalah wajar karena masih harus membiasakan. Kenaikan yang paling mungkin adalah angkutan umum Mikrolet yang tidak memiliki jalur ke kota penyangga. Namun kenaikan itu juga tidak terlalu besar, apalagi jika busway sudah beroperasi secara ideal.
Mudah-mudahan dengan penghentian suplai premium ke Jakarta akan mengurangi kemacetan di Ibukota dan membuat perjalanan keliling Jakarta di hari kerja menjadi lebih nyaman, aman dan manusiawi.
Amin.........
Pada bagian ketiga ini akan dibahas mengenai reaksi dan dampak dari penghentian suplai premium ke Jakarta. Reaksi ini kemungkinan negatif atau memanfaatkan celah dan bagaimana cara menanggulanginya.
Reaksi pertama dari pengguna kendaraan pribadi baik mobil ataupun motor. Reaksi dari kelompok ini tentunya paling bisa diprediksi. Dampak dari dihentikannya suplai premium ke Jakarta akan meningkatkan pemakaian premium di kota penyangga. Hal ini akan menyebabkan suplai premium ke beberapa kota penyangga harus ditambah paling tidak dalam bulan pertama setelah aturan diberlakukan. Lalu sedikit demi sedikit suplai dikurangi, hingga mencapai suplai seperti sebelum pemberlakuan aturan ini. Hal ini adalah hal yang lumrah, bahkan di perbatasan Singapura dan Malaysia pun banyak yang melakukan hal serupa. Namun mereka direpotkan oleh imigrasi antar negara, sehingga tidak ekonomis jika harus bolak-balik demi memperoleh BBM.
Hal yang sama juga akan berlaku disini. Jarak kota penyangga ke pusat bisnis Jakarta cukup jauh, dan yang paling terpenting adalah macet. Sehingga orang akan merasa kerepotan jika harus bolak-balik, bahkan jika mereka memiliki supir untuk melakukan hal tersebut. Sehingga untuk pengguna kendaraan pribadi tidak diperlukan pengawasan sama sekali karena memang dengan pelarangan suplai cukup membuat mereka kerepotan untuk menyiasatinya.
Kelompok kedua yang akan bereaksi adalah angkutan umum yang menggunakan premium yaitu angkutan kota yang berupa mobil minivan. Kelompok ini yang akan protes akan kebijakan tersebut. Namun saya rasa hanya sebagian yang benar-benar protes. Ini dikarenakan mobil angkutan umum yang berupa minivan biasanya lintas kota. Ada yang dari Tangerang ke Jakarta lewat Kali Deres, ada yang dari Depok ke Jakarta lewat Kampung Rambutan, ada yang dari Bekasi ke Jakarta lewat Pulo Gadung. Dan keseluruhan angkutan tersebut melewati daerah penyangga Jakarta. Sehingga bila mereka protes, maka tidak ada dasar sama sekali akan protesnya tersebut.
Yang menjadi masalah hanyalah angkutan mikrolet yang tidak melewati kota penyangga. Dan ini yang terkena dampak paling besar. Terus terang saya belum memiliki solusi untuk mikrolet yang tidak melewati kota penyangga tersebut. Tapi jika ditotal, maka jumlah mikrolet tersebut sedikit sekali dibandingkan total angkutan umum di Jakarta.
Kelompok berikutnya adalah armada taksi atau travel atau instansi pemerintah yang menggunakan premium. Seperti yang telah dibahas di bagian 2, maka taksi atau travel ini mempunyai hak untuk memiliki Stasiun Pengisian sendiri. Penyimpangan yang mungkin terjadi adalah beberapa taksi atau travel menjual premiumnya kepada umum dengan harga yang dimahalkan tapi tentunya lebih murah daripada BBM non subsidi. Iya hal ini bisa dilakukan, tapi dengan sistem tertutup tentunya hal itu akan sulit dilakukan terus menerus. Contohnya, rata-rata jarak tempuh taksi per hari di Jakarta adalah 400 km. Dengan rata-rata taksi menggunakan mobil yang penggunaan BBM-nya 1 : 10, maka rata-rata terpakai 40 liter BBM. Jika jumlah armada di pool taksi ada 100 unit, maka suplai BBM ke pool tersebut dibatasi hanya 4000 liter per hari. Sehingga jika memang ada oknum yang 'bandel', maka kebandelannya tidak akan berlangsung lama karena keuntungannya tidak seberapa, dan jika tertangkap tangan harus dikenakan hukuman yang berat, bagi oknum maupun instansinya.
Kelompok berikutnya adalah masyarakat umum. Penghentian premium di Jakarta akan disikapi dengan kenaikan barang kebutuhan. Mereka akan mengira bahwa karena BBM-nya non subsidi, maka angkutan barang menjadi lebih mahal. Namun itu adalah perkiraan yang salah. Angkutan kebutuhan pokok biasanya adalah angkutan antar kota, sehingga penghentian premium di kota Jakarta tidak mempengaruhi biaya angkutan sama sekali. Memang pasti ada kenaikan harga di beberapa bidang, tapi tentunya kenaikan itu adalah wajar karena masih harus membiasakan. Kenaikan yang paling mungkin adalah angkutan umum Mikrolet yang tidak memiliki jalur ke kota penyangga. Namun kenaikan itu juga tidak terlalu besar, apalagi jika busway sudah beroperasi secara ideal.
Mudah-mudahan dengan penghentian suplai premium ke Jakarta akan mengurangi kemacetan di Ibukota dan membuat perjalanan keliling Jakarta di hari kerja menjadi lebih nyaman, aman dan manusiawi.
Amin.........
Premium Dilarang Masuk Jakarta (bagian 2)
Di bagian pertama mengenai pelarangan premium telah diungkapkan bahwa premium hanya dihentikan suplainya untuk daerah kota Jakarta. Daerah penyangga seperti Bekasi, Depok, Bogor dan Tangerang masih diperbolehkan menyediakan premium.
Di bagian kedua ini akan dibahas mengenai persiapan hingga peluncuran kebijakan tersebut. Untuk mempersiapkan kebijakan ini, pemerintah harus menghitung perkiraan pengurangan subsidi yang bisa diperoleh jika kebijakan ini diterapkan dan pengurangan subsidi itu digunakan semaksimal mungkin untuk memperbaiki kinerja angkutan umum di kota Jakarta.
Hitungan kasar adalah sebagai berikut. Jika tiap hari ada 100 ribu mobil dan satu juta pengendara sepeda motor berkeliaran di Jakarta, dengan rata-rata pemakaian BBM subsidi adalah 5 liter untuk mobil dan 2 liter untuk motor, sehingga dalam 1 hari saja premium yang terpakai mencapai 2,5 juta liter premium. Dengan kebijakan ini diharapkan premium yang dipakai hanya 2,5 liter untuk mobil dan 1 liter untuk motor, sehingga ada penghematan sebesar 1,25 juta liter per hari. Jika sekarang harga BBM non subsidi berkisar di Rp 6800 per liter, maka secara kasar perhitungan premium jika tidak disubsidi adalah Rp 6500. Ada penghematan Rp 2000 per liternya, atau Rp 2,5 milyar per harinya. Dalam setahun dengan jumlah hari 360, maka akan ada penghematan sebesar Rp 900 milyar per tahun (sedikit mendekati Rp 1 triliyun).
Dengan potensi penghematan yang lumayan besar tersebut, maka pemerintah mengambil langkah-langkah strategis untuk memperbaiki angkutan masal di Jakarta. Yang paling cepat dan masuk akal untuk diperbaiki adalah angkutan masal Busway yang saat ini masih terbengkalai 2 koridor karena pengadaan bus yang masih mandek hingga saat ini. Di samping itu dari 8 koridor yang ada sampai saat ini, hanya koridor 1 yang dianggap operasionalnya memadai. Koridor yang lain terhambat karena banyak bersinggungan dengan jalur biasa.
Untuk mempersiapkan perbaikan busway, maka pemerintah harus mengambil langkah untuk mempercepat pengadaan bus, meningkatkan pelayanan dan menjamin sterilisasi jalur busway untuk memberikan alternatif bagi pengguna jalan agar tidak selalu mengandalkan kendaraan pribadinya untuk berkeliling di kota Jakarta. Potensi penghematan subsidi tersebut harus dibayar di depan yang alokasinya antara lain :
1. Pengadaan Bus TransJakarta agar setiap koridor memiliki jumlah bus yang optimal
2. Perbaikan sarana halte dan pendukung lainnya
3. Penambahan petugas di jalanan untuk sterilisasi jalur
4. Pengadaan Bus Feeder dari kota penyangga untuk mempermudah akses menuju jalur Busway
Keempat hal di atas wajib dilakukan oleh pemerintah maksimal 6 bulan sebelum pelaksanaan kebijakan penghentian suplai premium di kota Jakarta. Hal ini untuk membiasakan pengguna jalan lain akan alternatif moda transportasi yang digunakan dan tidak melulu mengandalkan kendaraan pribadinya.
Dengan busway semakin baik operasionalnya, maka akan lebih banyak orang yang secara sadar berpindah menggunakan busway sebagai andalan transportasi mereka.
Lalu bagaimana dengan angkutan umum lain? Tentunya diperbaiki secara bertahap. Yang tadinya angkutan umum diusahakan oleh murni swasta dan hanya mencari keuntungan, maka waktu 6 bulan tersebut digunakan untuk menggodok sistem layanan angkutan umum yang lebih baik dan juga menguntungkan.
Armada taksi juga direstrukturisasi. Jika sebelumnya armada taksi masih menggunakan BBM premium (walaupun taksi premium yang menggunakan Alphard, Mercedes dan Hyundai), maka sekarang ini taksi tidak mudah untuk mendapatkan premiumnya. Namun hal itu masih bisa disiasati dengan masing-masing pool taksi memiliki Stasiun Pengisian sendiri untuk pengisian premium bagi taksi mereka. Sehingga suplai premium menjadi tertutup untuk di Jakarta.
Pengusaha travel pun bisa mengajukan hal yang sama dalam kurun waktu 6 bulan tersebut. Premium pada prinsipnya tidak dilarang digunakan, namun suplainya tidak lagi ke SPBU, tapi ke Stasiun Pengisian sendiri.
Hal yang sama diberlakukan juga untuk kendaraan dinas pemerintah seperti TNI/Polri. Mereka disediakan Stasiun Pengisian sendiri untuk keperluan operasionalnya. Tentunya dengan suplai sistem tertutup tersebut, akan lebih mudah dikontrol pemakaian BBM subsidi terutama premium.
Di bagian kedua ini akan dibahas mengenai persiapan hingga peluncuran kebijakan tersebut. Untuk mempersiapkan kebijakan ini, pemerintah harus menghitung perkiraan pengurangan subsidi yang bisa diperoleh jika kebijakan ini diterapkan dan pengurangan subsidi itu digunakan semaksimal mungkin untuk memperbaiki kinerja angkutan umum di kota Jakarta.
Hitungan kasar adalah sebagai berikut. Jika tiap hari ada 100 ribu mobil dan satu juta pengendara sepeda motor berkeliaran di Jakarta, dengan rata-rata pemakaian BBM subsidi adalah 5 liter untuk mobil dan 2 liter untuk motor, sehingga dalam 1 hari saja premium yang terpakai mencapai 2,5 juta liter premium. Dengan kebijakan ini diharapkan premium yang dipakai hanya 2,5 liter untuk mobil dan 1 liter untuk motor, sehingga ada penghematan sebesar 1,25 juta liter per hari. Jika sekarang harga BBM non subsidi berkisar di Rp 6800 per liter, maka secara kasar perhitungan premium jika tidak disubsidi adalah Rp 6500. Ada penghematan Rp 2000 per liternya, atau Rp 2,5 milyar per harinya. Dalam setahun dengan jumlah hari 360, maka akan ada penghematan sebesar Rp 900 milyar per tahun (sedikit mendekati Rp 1 triliyun).
Dengan potensi penghematan yang lumayan besar tersebut, maka pemerintah mengambil langkah-langkah strategis untuk memperbaiki angkutan masal di Jakarta. Yang paling cepat dan masuk akal untuk diperbaiki adalah angkutan masal Busway yang saat ini masih terbengkalai 2 koridor karena pengadaan bus yang masih mandek hingga saat ini. Di samping itu dari 8 koridor yang ada sampai saat ini, hanya koridor 1 yang dianggap operasionalnya memadai. Koridor yang lain terhambat karena banyak bersinggungan dengan jalur biasa.
Untuk mempersiapkan perbaikan busway, maka pemerintah harus mengambil langkah untuk mempercepat pengadaan bus, meningkatkan pelayanan dan menjamin sterilisasi jalur busway untuk memberikan alternatif bagi pengguna jalan agar tidak selalu mengandalkan kendaraan pribadinya untuk berkeliling di kota Jakarta. Potensi penghematan subsidi tersebut harus dibayar di depan yang alokasinya antara lain :
1. Pengadaan Bus TransJakarta agar setiap koridor memiliki jumlah bus yang optimal
2. Perbaikan sarana halte dan pendukung lainnya
3. Penambahan petugas di jalanan untuk sterilisasi jalur
4. Pengadaan Bus Feeder dari kota penyangga untuk mempermudah akses menuju jalur Busway
Keempat hal di atas wajib dilakukan oleh pemerintah maksimal 6 bulan sebelum pelaksanaan kebijakan penghentian suplai premium di kota Jakarta. Hal ini untuk membiasakan pengguna jalan lain akan alternatif moda transportasi yang digunakan dan tidak melulu mengandalkan kendaraan pribadinya.
Dengan busway semakin baik operasionalnya, maka akan lebih banyak orang yang secara sadar berpindah menggunakan busway sebagai andalan transportasi mereka.
Lalu bagaimana dengan angkutan umum lain? Tentunya diperbaiki secara bertahap. Yang tadinya angkutan umum diusahakan oleh murni swasta dan hanya mencari keuntungan, maka waktu 6 bulan tersebut digunakan untuk menggodok sistem layanan angkutan umum yang lebih baik dan juga menguntungkan.
Armada taksi juga direstrukturisasi. Jika sebelumnya armada taksi masih menggunakan BBM premium (walaupun taksi premium yang menggunakan Alphard, Mercedes dan Hyundai), maka sekarang ini taksi tidak mudah untuk mendapatkan premiumnya. Namun hal itu masih bisa disiasati dengan masing-masing pool taksi memiliki Stasiun Pengisian sendiri untuk pengisian premium bagi taksi mereka. Sehingga suplai premium menjadi tertutup untuk di Jakarta.
Pengusaha travel pun bisa mengajukan hal yang sama dalam kurun waktu 6 bulan tersebut. Premium pada prinsipnya tidak dilarang digunakan, namun suplainya tidak lagi ke SPBU, tapi ke Stasiun Pengisian sendiri.
Hal yang sama diberlakukan juga untuk kendaraan dinas pemerintah seperti TNI/Polri. Mereka disediakan Stasiun Pengisian sendiri untuk keperluan operasionalnya. Tentunya dengan suplai sistem tertutup tersebut, akan lebih mudah dikontrol pemakaian BBM subsidi terutama premium.
Premium Dilarang Masuk Jakarta (bagian 1)
Beberapa hari ini lagi ramai pemberitaan mengenai usaha pemerintah membatasi penggunaan BBM bersubsidi, yaitu premium. Beberapa hal menjadi wacana seperti pembatasan berdasarkan tahun pembuatan untuk mobil, bahkan yang paling baru adalah pelarangan sepeda motor menggunakan BBM bersubsidi. Kedua wacana di atas cukup baik, namun lemah dalam hal pengawasan dan penindakan.
Wacana pembatasan BBM bersubsidi memang sangat menarik. Oleh karena itu saya akan mengusulkan kepada pemerintah hanya satu hal. Hentikan suplai Premium di kota Jakarta!!! Ya, dengan menghentikan suplai premium, maka otomatis pengguna BBM bersubsidi berkurang dan pemerintah tidak perlu mengadakan pengawasan mengenai pengguna BBM bersubsidi tersebut.
Cara kerjanya kira-kira begini. Suplai premium dihentikan di kota Jakarta saja. Kota penyangga Jakarta seperti Bekasi, Depok, Bogor dan Tangerang masih diperbolehkan untuk menyediakan premium.
Loh kok gitu? Sama aja donk!!!
Gak lah!! Untuk menuju kota penyangga Jakarta dibutuhkan waktu perjalanan yang tidak sedikit. Misalnya, dari Sudirman, bensin sudah hampir habis. Yang paling dekat kota penyangga adalah Bekasi, karena tinggal naik tol dalam kota dan turun di Bekasi Barat. Tapi coba bayangkan, berapa kilometer yang harus ditempuh? Apalagi kalau macet? Apakah worthed harus berulang kali bolak-balik hanya untuk mendapatkan premium? Padahal di Jalan Gatot Subroto hingga Cawang berjejer SPBU yang menyediakan BBM yang bukan premium.
Lalu bagaimana dengan orang yang memang tinggal di kota penyangga? Ya itu keuntungannya!! Mereka tetap bisa membeli premium. Yang penting di Jakarta premium tidak lagi disuplai.
Trus gimana dengan angkutan umum? Seperti yang dibilang, bahwa yang dihentikan hanya premium. Angkutan umum masih banyak yang menggunakan solar. Sehingga bus (besar maupun 3/4) masih bisa menikmati BBM bersubsidi. Dan kalau dilihat dari seluruh pengguna angkutan umum, rasanya hanya sebagian Mikrolet yang terkena dampaknya karena jalurnya tidak melewati kota penyangga Jakarta.
Bagaimana dengan pengendara sepeda motor? Untuk pengendara yang tinggal di daerah penyangga, tentunya tetap bisa membeli premium di dekat tempat tinggalnya. Tapi perlu diingat juga, kapasitas tangki motor tidak banyak. Rata-rata perjalanan sepeda motor yang dari kota penyangga bisa mencapai 100 km per harinya. Artinya mereka harus menyiapkan isi tangki bensinnya minimal 3 liter per tiap kali berangkat jika tidak mau mengisi BBM non subsidi di Jakarta.
Jadi dalam usulan ini yang ditekankan adalah kerepotan masing-masing individu untuk memperoleh BBM bersubsidi. Saya rasa SPBU kota penyangga hanya akan dipenuhi oleh orang-orang yang tidak mau membeli BBM non subsidi di awal-awal kebijakan ini dikeluarkan. Selanjutnya, orang akan merasa kerepotan dan mau tak mau mengubah kebiasaannya menjadi menggunakan BBM non subsidi.
Wacana pembatasan BBM bersubsidi memang sangat menarik. Oleh karena itu saya akan mengusulkan kepada pemerintah hanya satu hal. Hentikan suplai Premium di kota Jakarta!!! Ya, dengan menghentikan suplai premium, maka otomatis pengguna BBM bersubsidi berkurang dan pemerintah tidak perlu mengadakan pengawasan mengenai pengguna BBM bersubsidi tersebut.
Cara kerjanya kira-kira begini. Suplai premium dihentikan di kota Jakarta saja. Kota penyangga Jakarta seperti Bekasi, Depok, Bogor dan Tangerang masih diperbolehkan untuk menyediakan premium.
Loh kok gitu? Sama aja donk!!!
Gak lah!! Untuk menuju kota penyangga Jakarta dibutuhkan waktu perjalanan yang tidak sedikit. Misalnya, dari Sudirman, bensin sudah hampir habis. Yang paling dekat kota penyangga adalah Bekasi, karena tinggal naik tol dalam kota dan turun di Bekasi Barat. Tapi coba bayangkan, berapa kilometer yang harus ditempuh? Apalagi kalau macet? Apakah worthed harus berulang kali bolak-balik hanya untuk mendapatkan premium? Padahal di Jalan Gatot Subroto hingga Cawang berjejer SPBU yang menyediakan BBM yang bukan premium.
Lalu bagaimana dengan orang yang memang tinggal di kota penyangga? Ya itu keuntungannya!! Mereka tetap bisa membeli premium. Yang penting di Jakarta premium tidak lagi disuplai.
Trus gimana dengan angkutan umum? Seperti yang dibilang, bahwa yang dihentikan hanya premium. Angkutan umum masih banyak yang menggunakan solar. Sehingga bus (besar maupun 3/4) masih bisa menikmati BBM bersubsidi. Dan kalau dilihat dari seluruh pengguna angkutan umum, rasanya hanya sebagian Mikrolet yang terkena dampaknya karena jalurnya tidak melewati kota penyangga Jakarta.
Bagaimana dengan pengendara sepeda motor? Untuk pengendara yang tinggal di daerah penyangga, tentunya tetap bisa membeli premium di dekat tempat tinggalnya. Tapi perlu diingat juga, kapasitas tangki motor tidak banyak. Rata-rata perjalanan sepeda motor yang dari kota penyangga bisa mencapai 100 km per harinya. Artinya mereka harus menyiapkan isi tangki bensinnya minimal 3 liter per tiap kali berangkat jika tidak mau mengisi BBM non subsidi di Jakarta.
Jadi dalam usulan ini yang ditekankan adalah kerepotan masing-masing individu untuk memperoleh BBM bersubsidi. Saya rasa SPBU kota penyangga hanya akan dipenuhi oleh orang-orang yang tidak mau membeli BBM non subsidi di awal-awal kebijakan ini dikeluarkan. Selanjutnya, orang akan merasa kerepotan dan mau tak mau mengubah kebiasaannya menjadi menggunakan BBM non subsidi.
Sabtu, Mei 08, 2010
Investasi atau Asuransi atau Keduanya?
Kalau saya ditanya mengenai pertanyaan di atas maka akan saya jawab keduanya. Namun keduanya disini bukan berada dalam satu produk, melainkan dalam produk terpisah. Jika mau investasi, pilihlah produk investasi! Jika mau asuransi, pilihlah produk asuransi! Saya tidak akan menggabungkan keduanya karena masing-masing produk sudah banyak beredar di pasaran dan banyak provider yang menawarkan keduanya secara terpisah.
Investasi bagi seorang pekerja adalah menyisihkan sebagian imbalan yang diterimanya untuk kepentingan masa depannya. Kepentingan masa depan itu misalnya adalah biaya pendidikan anak, biaya naik haji, ataupun biaya liburan impian ke negeri impian. Dengan kata lain kepentingan masa depan menjadi hak masing-masing orang untuk menentukannya sendiri.
Asuransi bagi seorang pekerja adalah menyisihkan sebagian imbalan yang diterimanya untuk perlindungan kerugian yang akan dihadapinya dalam periode waktu tertentu. Perlindungan ini bisa berupa perlindungan akan materi maupun perlindungan atas diri sendiri maupun keluarganya. Jenis asuransi itu antara lain adalah asuransi jiwa, asuransi kebakaran, asuransi mobil dan asuransi kesehatan. Tentunya jenis perlindungan yang dibutuhkan masing-masing orang juga berbeda antara satu dengan lainnya.
Dengan sama-sama menyisihkan sebagian imbalan, alangkah baiknya jika investasi dan asuransi digabung dalam satu produk. Toh kebutuhan masing-masing orang akan investasi dan asuransi berbeda-beda, tentunya akan lebih mudah digabung dalam satu produk, yang pastinya selain menawarkan benefit investasi, nasabahnya juga mendapatkan benefit perlindungan. Betul-betul konsep yang sangat menarik!!
Tapi........ tunggu dulu!!
Jika anda berinvestasi maka akan ada ketidakpastian di masa datang akan uang yang anda investasikan tersebut. Uang anda bisa saja bertambah dengan lambat, sedang atau cepat, bahkan kadang-kadang uang anda berkurang dan investasi anda merugi. Sedangkan jika anda menandatangani kontrak asuransi maka anda akan dilindungi selama periode tertentu dengan biaya yang namanya premi yang biasanya hangus ketika tidak terjadi apa-apa selama periode tersebut.
Di dalam kontrak asuransi anda akan mendapatkan suatu nilai tertentu yang namanya uang pertanggungan jika sesuatu yang anda lindungi tersebut mengalami kerugian selama periode kontrak asuransi. Nah pertanyaannya, jika memang ada produk investasi yang sekaligus asuransi, artinya anda menandatangani kontrak yang seharusnya melindungi terhadap kejadian yang tidak anda inginkan sekaligus melindungi investasi anda dalam periode waktu tersebut.
Investasi bagi seorang pekerja adalah menyisihkan sebagian imbalan yang diterimanya untuk kepentingan masa depannya. Kepentingan masa depan itu misalnya adalah biaya pendidikan anak, biaya naik haji, ataupun biaya liburan impian ke negeri impian. Dengan kata lain kepentingan masa depan menjadi hak masing-masing orang untuk menentukannya sendiri.
Asuransi bagi seorang pekerja adalah menyisihkan sebagian imbalan yang diterimanya untuk perlindungan kerugian yang akan dihadapinya dalam periode waktu tertentu. Perlindungan ini bisa berupa perlindungan akan materi maupun perlindungan atas diri sendiri maupun keluarganya. Jenis asuransi itu antara lain adalah asuransi jiwa, asuransi kebakaran, asuransi mobil dan asuransi kesehatan. Tentunya jenis perlindungan yang dibutuhkan masing-masing orang juga berbeda antara satu dengan lainnya.
Dengan sama-sama menyisihkan sebagian imbalan, alangkah baiknya jika investasi dan asuransi digabung dalam satu produk. Toh kebutuhan masing-masing orang akan investasi dan asuransi berbeda-beda, tentunya akan lebih mudah digabung dalam satu produk, yang pastinya selain menawarkan benefit investasi, nasabahnya juga mendapatkan benefit perlindungan. Betul-betul konsep yang sangat menarik!!
Tapi........ tunggu dulu!!
Jika anda berinvestasi maka akan ada ketidakpastian di masa datang akan uang yang anda investasikan tersebut. Uang anda bisa saja bertambah dengan lambat, sedang atau cepat, bahkan kadang-kadang uang anda berkurang dan investasi anda merugi. Sedangkan jika anda menandatangani kontrak asuransi maka anda akan dilindungi selama periode tertentu dengan biaya yang namanya premi yang biasanya hangus ketika tidak terjadi apa-apa selama periode tersebut.
Di dalam kontrak asuransi anda akan mendapatkan suatu nilai tertentu yang namanya uang pertanggungan jika sesuatu yang anda lindungi tersebut mengalami kerugian selama periode kontrak asuransi. Nah pertanyaannya, jika memang ada produk investasi yang sekaligus asuransi, artinya anda menandatangani kontrak yang seharusnya melindungi terhadap kejadian yang tidak anda inginkan sekaligus melindungi investasi anda dalam periode waktu tersebut.
Apakah memang demikian? Tentu tidak!!
Yang terjadi adalah anda memang dilindungi dari kejadian yang tidak anda inginkan selama periode kontrak. Namun investasi anda dibiarkan tanpa perlindungan. Artinya, investasi anda akan naik jika memang pasar lagi bagus dan akan turun jika memang pasar lagi krisis. Dengan kata lain resiko investasi anda dengan menggunakan produk gabungan asuransi dan investasi memiliki resiko dan return yang sama dengan produk investasi tanpa asuransi.
Yang terjadi adalah anda memang dilindungi dari kejadian yang tidak anda inginkan selama periode kontrak. Namun investasi anda dibiarkan tanpa perlindungan. Artinya, investasi anda akan naik jika memang pasar lagi bagus dan akan turun jika memang pasar lagi krisis. Dengan kata lain resiko investasi anda dengan menggunakan produk gabungan asuransi dan investasi memiliki resiko dan return yang sama dengan produk investasi tanpa asuransi.
Malah ada kemungkinan biaya yang anda keluarkan, baik untuk premi maupun biaya kelola investasi menjadi lebih mahal daripada anda membeli produk investasi dan asuransi secara terpisah. Logikanya dengan menggabungkan produk tentunya biayanya menjadi lebih besar daripada membeli secara terpisah. Biaya apa yang lebih mahal? Jawabannya adalah biaya waktu. Kok bisa?
Silakan lihat saldo investasi anda ketika sudah melakukan pembayaran pertama. Anda akan melihat bahwa saldo investasi anda lebih kecil daripada pembayaran yang anda lakukan. Kenapa hal ini bisa terjadi? Karena produk gabungan ini memaksimalkan biaya premi di tahun-tahun awal kontrak asuransi anda. Buktinya adalah ketika anda melihat tabel ilustrasi dari marketing produk gabungan ini, anda akan melihat bahwa saldo investasi anda akan mencapai impas (nilai saldo sesuai dengan jumlah yang anda bayar) ketika anda sudah menjadi nasabah selama 3 - 5 tahun dengan ilustrasi return yang ditampilkan. Kemana uang anda selama 3 - 5 tahun tersebut? Tentunya tersedot oleh yang namanya premi. Seperti diketahui premi ini sifatnya hangus, sesuai nature dari asuransi.
Biaya waktu yang saya sebutkan sebelumnya pada prinsipnya adalah Time Value of Money. Istilah ini menyatakan bahwa uang seribu rupiah hari ini lebih bernilai daripada uang seribu rupiah sebulan, setahun, atau 10 tahun mendatang. Dengan menandatangani kontrak produk gabungan, anda harus membayar premi di awal yang tentunya nilainya lebih besar daripada anda membaginya sama besar selama periode kontrak. Anda membayar kewajiban anda di awal dan dipaksa untuk tetap berada di dalam kontrak selama tahun-tahun berikutnya.
Mungkin anda berpikir tidak masalah. Namun yang menjadi masalah adalah ketika dalam tahun-tahun awal anda bergabung, return investasi yang dihasilkan pasar sangat besar. Ini adalah rugi akan kesempatan mendapatkan return yang tinggi dari investasi, karena uang anda dipotong dengan jumlah yang lumayan untuk premi asuransi. Yang paling menyakitkan adalah anda tidak dapat mengalihkan jenis investasi anda ke tempat kelola lain yang mungkin lebih baik jika returnnya tidak seperti yang anda idamkan. Kontrak asuransi yang membuat anda harus menerima apa adanya akan nilai uang anda di masa mendatang dan tidak dapat melakukan sesuatu apapun kepada uang investasi tersebut sebelum dia jatuh tempo. Anda mungkin bisa menarik saldo anda, tapi bukan semuanya, dan kemungkinan terkena biaya administrasi yang sangat besar jika ingin menarik semuanya.
Bagaimana dengan kepraktisan? Memang perlu diakui dengan menggunakan produk gabungan tentunya kita tidak lagi repot mencari provider terpisah untuk investasi maupun asuransi. Tapi itu kan berlaku jika kita memang tidak memiliki informasi mengenai investasi dan asuransi secara terpisah. Memang dengan memisahkan keduanya kehidupan kita akan lebih repot daripada memilih keduanya dalam satu produk gabungan. Tapi rasanya kerepotan tersebut masih cukup sepadan dibandingkan dengan biaya besar yang harus anda keluarkan, dan kebanyakan merupakan biaya kesempatan, dimana ketika kita memilih produk gabungan, kita tidak memiliki kontrol akan investasi kita sama sekali karena sangat ditentukan oleh kinerja dari pengelola investasi tersebut yang sebenarnya bisa kita bandingkan antara satu dengan lainnya.
Sekarang anda tinggal memilih, mau yang praktis dengan biaya mahal, atau agak repot sedikit tapi menghemat biaya sangat besar dan menentukan kendali investasi anda sendiri.
Pilihan ada di tangan anda....
Jika lain kali ada teman atau kerabat yang menawarkan produk gabungan antara asuransi dan investasi, mohon pikir lagi. Saya pernah mengalaminya, dan investasi saya tidak berjalan sesuai tabel ilustrasi yang diberikan di awal. Saat itu memang saya tidak mengerti dan tidak tahu. Namun saat ini saya tahu dan memberitahu anda-anda sekalian agar lebih cermat dan tidak terbuai oleh rayuan teman atau kerabat atau siapa saja yang menawarkan produk gabungan tersebut.
Semoga berhasil dalam menentukan Investasi dan Asuransi untuk anda sendiri...
Silakan lihat saldo investasi anda ketika sudah melakukan pembayaran pertama. Anda akan melihat bahwa saldo investasi anda lebih kecil daripada pembayaran yang anda lakukan. Kenapa hal ini bisa terjadi? Karena produk gabungan ini memaksimalkan biaya premi di tahun-tahun awal kontrak asuransi anda. Buktinya adalah ketika anda melihat tabel ilustrasi dari marketing produk gabungan ini, anda akan melihat bahwa saldo investasi anda akan mencapai impas (nilai saldo sesuai dengan jumlah yang anda bayar) ketika anda sudah menjadi nasabah selama 3 - 5 tahun dengan ilustrasi return yang ditampilkan. Kemana uang anda selama 3 - 5 tahun tersebut? Tentunya tersedot oleh yang namanya premi. Seperti diketahui premi ini sifatnya hangus, sesuai nature dari asuransi.
Biaya waktu yang saya sebutkan sebelumnya pada prinsipnya adalah Time Value of Money. Istilah ini menyatakan bahwa uang seribu rupiah hari ini lebih bernilai daripada uang seribu rupiah sebulan, setahun, atau 10 tahun mendatang. Dengan menandatangani kontrak produk gabungan, anda harus membayar premi di awal yang tentunya nilainya lebih besar daripada anda membaginya sama besar selama periode kontrak. Anda membayar kewajiban anda di awal dan dipaksa untuk tetap berada di dalam kontrak selama tahun-tahun berikutnya.
Mungkin anda berpikir tidak masalah. Namun yang menjadi masalah adalah ketika dalam tahun-tahun awal anda bergabung, return investasi yang dihasilkan pasar sangat besar. Ini adalah rugi akan kesempatan mendapatkan return yang tinggi dari investasi, karena uang anda dipotong dengan jumlah yang lumayan untuk premi asuransi. Yang paling menyakitkan adalah anda tidak dapat mengalihkan jenis investasi anda ke tempat kelola lain yang mungkin lebih baik jika returnnya tidak seperti yang anda idamkan. Kontrak asuransi yang membuat anda harus menerima apa adanya akan nilai uang anda di masa mendatang dan tidak dapat melakukan sesuatu apapun kepada uang investasi tersebut sebelum dia jatuh tempo. Anda mungkin bisa menarik saldo anda, tapi bukan semuanya, dan kemungkinan terkena biaya administrasi yang sangat besar jika ingin menarik semuanya.
Bagaimana dengan kepraktisan? Memang perlu diakui dengan menggunakan produk gabungan tentunya kita tidak lagi repot mencari provider terpisah untuk investasi maupun asuransi. Tapi itu kan berlaku jika kita memang tidak memiliki informasi mengenai investasi dan asuransi secara terpisah. Memang dengan memisahkan keduanya kehidupan kita akan lebih repot daripada memilih keduanya dalam satu produk gabungan. Tapi rasanya kerepotan tersebut masih cukup sepadan dibandingkan dengan biaya besar yang harus anda keluarkan, dan kebanyakan merupakan biaya kesempatan, dimana ketika kita memilih produk gabungan, kita tidak memiliki kontrol akan investasi kita sama sekali karena sangat ditentukan oleh kinerja dari pengelola investasi tersebut yang sebenarnya bisa kita bandingkan antara satu dengan lainnya.
Sekarang anda tinggal memilih, mau yang praktis dengan biaya mahal, atau agak repot sedikit tapi menghemat biaya sangat besar dan menentukan kendali investasi anda sendiri.
Pilihan ada di tangan anda....
Jika lain kali ada teman atau kerabat yang menawarkan produk gabungan antara asuransi dan investasi, mohon pikir lagi. Saya pernah mengalaminya, dan investasi saya tidak berjalan sesuai tabel ilustrasi yang diberikan di awal. Saat itu memang saya tidak mengerti dan tidak tahu. Namun saat ini saya tahu dan memberitahu anda-anda sekalian agar lebih cermat dan tidak terbuai oleh rayuan teman atau kerabat atau siapa saja yang menawarkan produk gabungan tersebut.
Semoga berhasil dalam menentukan Investasi dan Asuransi untuk anda sendiri...
Minggu, April 18, 2010
Gratis Nonton Liga Sepakbola Eropa di Internet
Banyak orang yang terpaksa langganan tivi berbayar hanya untuk dapat menonton siaran langsung sepakbola di televisi. Namun daripada membayar ratusan ribu rupiah sebulannya, siaran tersebut dapat dinikmati lewat media streaming internet, tanpa biaya tambahan sedikitpun. Gimana caranya? Ayo kita simak!!!
Pertama-tama adalah pergi ke om google di internet. Kemudian ketik pertandingan yang ingin ditonton. Contoh pertandingan yang saya tonton waktu itu adalah Big Match El Classico antara Real Madrid versus Barcelona beberapa minggu lalu. Untuk pertandingan ini saya ketik "Real Madrid vs Barcelona Live Streaming". Googling ini harus dilakukan saat pertandingan ingin dimulai, atau paling cepat satu jam sebelum pertandingan dimulai. Jadi memang ada kesan gambling disini, tapi daripada tidak bisa nonton sama sekali, ya gak?
Setelah om google menjawab pencarian kata kita, maka simak satu-satu output dari om google tersebut. Pastikan anda konsentrasi pada list output om google di halaman pertama. Klik satu persatu yang pas. Jika ada website yang mengharuskan anda untuk registrasi terlebih dahulu lebih baik batalkan saja, kan kita maunya dari awal gratis...tis...tis tanpa komitmen!!
Begitu sudah mendapatkan yang pas, maka tinggal dinikmati live streamingnya. Supaya tidak kecewa, gambar yang ada pada layar anda bukan merupakan resolusi tertinggi yang pernah ada, namun cukup untuk mengetahui siapa yang membawa bola jika salah seorang pemain di close up oleh kamera.
Mohon diinfokan website-website yang menyajikan live streaming tersebut supaya lebih banyak orang yang dapat menikmati live streaming ini. O ya sebagai informasi, tadi malam saya streaming pertandingan Totenham vs Chelsea 20 menit terakhir dan Espanyol vs Barcelona 80 menit pertandingan. Hasil download untuk 100 menit live streaming tidak lebih dari 200 MB. Jadi untuk yang memiliki koneksi internet yang berdasarkan volume, gak perlu kuatir akan terlampau kuotanya.
Selamat mencari dan menikmati live streaming gratis!!
Pertama-tama adalah pergi ke om google di internet. Kemudian ketik pertandingan yang ingin ditonton. Contoh pertandingan yang saya tonton waktu itu adalah Big Match El Classico antara Real Madrid versus Barcelona beberapa minggu lalu. Untuk pertandingan ini saya ketik "Real Madrid vs Barcelona Live Streaming". Googling ini harus dilakukan saat pertandingan ingin dimulai, atau paling cepat satu jam sebelum pertandingan dimulai. Jadi memang ada kesan gambling disini, tapi daripada tidak bisa nonton sama sekali, ya gak?
Setelah om google menjawab pencarian kata kita, maka simak satu-satu output dari om google tersebut. Pastikan anda konsentrasi pada list output om google di halaman pertama. Klik satu persatu yang pas. Jika ada website yang mengharuskan anda untuk registrasi terlebih dahulu lebih baik batalkan saja, kan kita maunya dari awal gratis...tis...tis tanpa komitmen!!
Begitu sudah mendapatkan yang pas, maka tinggal dinikmati live streamingnya. Supaya tidak kecewa, gambar yang ada pada layar anda bukan merupakan resolusi tertinggi yang pernah ada, namun cukup untuk mengetahui siapa yang membawa bola jika salah seorang pemain di close up oleh kamera.
Mohon diinfokan website-website yang menyajikan live streaming tersebut supaya lebih banyak orang yang dapat menikmati live streaming ini. O ya sebagai informasi, tadi malam saya streaming pertandingan Totenham vs Chelsea 20 menit terakhir dan Espanyol vs Barcelona 80 menit pertandingan. Hasil download untuk 100 menit live streaming tidak lebih dari 200 MB. Jadi untuk yang memiliki koneksi internet yang berdasarkan volume, gak perlu kuatir akan terlampau kuotanya.
Selamat mencari dan menikmati live streaming gratis!!
Senin, Januari 11, 2010
Install Linux di Laptop Pentium III
Beberapa hari ini saya disibukkan oleh tantangan menginstall Linux di Laptop Pentium III yang sudah mulai diabaikan di rumah. Sebenarnya sih gampang aja, tinggal burn ISO file Linux ke CD, trus boot laptopnya lewat CDROM, trus tinggal pilih install....mudah kan?
Memang kelihatannya mudah, tapi pada kenyataannya banyak masalah yang dihadapi. Yang pertama adalah CDROMnya sudah rusak, kalo mo ganti internal CDROM paling gak keluar uang 600 ribu rupiah (penawaran dari salah satu toko komputer di Ratu Plaza). Memang sih beres, tapi gak ada belajarnya, dan lagi pula kemahalan bo!!!
Akhirnya pilihan yang saya lakukan adalah membeli casing harddisk 2,5 inch yang memiliki koneksi IDE dan menaro harddisk laptop tersebut menjadi external harddisk di komputer lain dan menginstall Linux dari situ... Wow gampang sekali kayanya. Tapi ini adalah beberapa hal yang saya temui.
Temuan pertama : Linux versi ringan agak sulit diinstall full di harddisk.
Ya, linux versi ringan semacam Puppy Linux pada dasarnya dibuat sebagai Live CD atau Live USB. Jadi mereka hanya mau jalan jika installasi hanya dilakukan secara frugal dan bukan full install. Saya sudah beberapa kali mencoba install Puppy Linux pada harddisk external yang dimaksud, namun ketika harddisk tersebut dikembalikan ke laptop, maka tidak dapat booting, karena grubnya tidak terinstall dengan baik. Dengan demikian memiliki kesimpulan bahwa linux versi ringan agak sulit diinstall full di harddisk, namun bisa dijadikan OS kedua dalam sebuah komputer atau laptop.
Temuan kedua : Linux versi minimalis mengubah GRUB di harddisk internal ketika diinstall
Ya, saya juga mencoba installasi BlankOn Minimalis dan Good OS Linux yang keduanya mengubah GRUB di internal Harddisk walaupun memilih full install di harddisk internal. Sempat kesulitan untuk mengembalikan GRUB tersebut, untunglah dapat bantuan dari milis IGOS Nusantara dan cari-cari di Om Google. GRUB internal harddisk dapat dikembalikan seperti semula.
Dari dua temuan tersebut, akhirnya saya menginstall BlankOn Minimalis di ext harddisk, dan ketika restart tidak dicoba di komputer sementara, namun langsung dicoba di laptop. BlankOn Minimalis berjalan dengan baik, hanya agak lambat karena RAM-nya cuma 128 MB dan processornya cuma 700 MHz. Grub di komputer sementara langsung diubah kembali ke asalnya karena berubah oleh installasi BlankOn Minimalis tersebut.
Lalu karena BlankOn minimalis dirasa sangat lambat, saya juga memasukkan Puppy Linux ke dalam laptop dan dimasukkan ke dalam settingan GRUB, dan ternyata berhasil. Puppy Linux dapat berjalan di laptop dengan baik, dan pastinya lebih cepat daripada BlankOn Minimalis.
Kedua OS dapat langsung mendeteksi semua hardware yang ada di laptop, termasuk external Wireless LAN yang baru dibeli seminggu yang lalu (padahal wirelless LAN itu harus menggunakan CD drivenya ketika diinstall ke Win XP). Jadilah sekarang Laptop Pentium III memiliki Wirelass LAN sehingga dapat internetan dengan sempurna. Lebih asyik pake Puppy Linux, soalnya lebih ringan
Tapi blom puas sampe situ, mau coba install distro linux lain yang juga enteng untuk diinstall frugal di laptop tersebut. Kita liat aja...
Memang kelihatannya mudah, tapi pada kenyataannya banyak masalah yang dihadapi. Yang pertama adalah CDROMnya sudah rusak, kalo mo ganti internal CDROM paling gak keluar uang 600 ribu rupiah (penawaran dari salah satu toko komputer di Ratu Plaza). Memang sih beres, tapi gak ada belajarnya, dan lagi pula kemahalan bo!!!
Akhirnya pilihan yang saya lakukan adalah membeli casing harddisk 2,5 inch yang memiliki koneksi IDE dan menaro harddisk laptop tersebut menjadi external harddisk di komputer lain dan menginstall Linux dari situ... Wow gampang sekali kayanya. Tapi ini adalah beberapa hal yang saya temui.
Temuan pertama : Linux versi ringan agak sulit diinstall full di harddisk.
Ya, linux versi ringan semacam Puppy Linux pada dasarnya dibuat sebagai Live CD atau Live USB. Jadi mereka hanya mau jalan jika installasi hanya dilakukan secara frugal dan bukan full install. Saya sudah beberapa kali mencoba install Puppy Linux pada harddisk external yang dimaksud, namun ketika harddisk tersebut dikembalikan ke laptop, maka tidak dapat booting, karena grubnya tidak terinstall dengan baik. Dengan demikian memiliki kesimpulan bahwa linux versi ringan agak sulit diinstall full di harddisk, namun bisa dijadikan OS kedua dalam sebuah komputer atau laptop.
Temuan kedua : Linux versi minimalis mengubah GRUB di harddisk internal ketika diinstall
Ya, saya juga mencoba installasi BlankOn Minimalis dan Good OS Linux yang keduanya mengubah GRUB di internal Harddisk walaupun memilih full install di harddisk internal. Sempat kesulitan untuk mengembalikan GRUB tersebut, untunglah dapat bantuan dari milis IGOS Nusantara dan cari-cari di Om Google. GRUB internal harddisk dapat dikembalikan seperti semula.
Dari dua temuan tersebut, akhirnya saya menginstall BlankOn Minimalis di ext harddisk, dan ketika restart tidak dicoba di komputer sementara, namun langsung dicoba di laptop. BlankOn Minimalis berjalan dengan baik, hanya agak lambat karena RAM-nya cuma 128 MB dan processornya cuma 700 MHz. Grub di komputer sementara langsung diubah kembali ke asalnya karena berubah oleh installasi BlankOn Minimalis tersebut.
Lalu karena BlankOn minimalis dirasa sangat lambat, saya juga memasukkan Puppy Linux ke dalam laptop dan dimasukkan ke dalam settingan GRUB, dan ternyata berhasil. Puppy Linux dapat berjalan di laptop dengan baik, dan pastinya lebih cepat daripada BlankOn Minimalis.
Kedua OS dapat langsung mendeteksi semua hardware yang ada di laptop, termasuk external Wireless LAN yang baru dibeli seminggu yang lalu (padahal wirelless LAN itu harus menggunakan CD drivenya ketika diinstall ke Win XP). Jadilah sekarang Laptop Pentium III memiliki Wirelass LAN sehingga dapat internetan dengan sempurna. Lebih asyik pake Puppy Linux, soalnya lebih ringan
Tapi blom puas sampe situ, mau coba install distro linux lain yang juga enteng untuk diinstall frugal di laptop tersebut. Kita liat aja...
Kamis, Desember 31, 2009
Coba Distro Linux
Dua hari ini adalah hari dimana mencoba-coba distro Linux yang sudah didonlot dari beberapa minggu terakhir. Distro Linux itu diantaranya, Sabily 9.10, Blankon 5.0, Damn Small Linux 4.4.9, Tiny Core 2.7, Xubuntu 9.10, dan GeexBox 1.2.4.
Yang namanya coba-coba adalah menggunakan USB Flash disk boot. Cara buat boot disknya adalah dengan menggunakan software Unebootin yang tinggal klik-klik aja, tunggu dan beres. Lalu pasang USB flash disk sebagai boot utama di BIOS.
Dari sekian banyak coba-coba, hanya satu yang tidak bisa, yaitu GeexBox. Di error messagenya dibilang bahwa tidak ditemukan CD dalam boot tersebut, sehingga mungkin GeexBox memang harus boot dari CD atau mungkin harus ada CD filem di CD drive.....hm, nanti coba lagi ah.
Senang juga mencoba berbagai macam OS linux yang berbeda-beda, jadinya kan tau bahwa komputer tidak hanya bisa dijalankan dengan windows semata. Semoga menjadi modal berharga untuk tidak takut mencoba hal-hal baru dan mempelajarinya.
Yang namanya coba-coba adalah menggunakan USB Flash disk boot. Cara buat boot disknya adalah dengan menggunakan software Unebootin yang tinggal klik-klik aja, tunggu dan beres. Lalu pasang USB flash disk sebagai boot utama di BIOS.
Dari sekian banyak coba-coba, hanya satu yang tidak bisa, yaitu GeexBox. Di error messagenya dibilang bahwa tidak ditemukan CD dalam boot tersebut, sehingga mungkin GeexBox memang harus boot dari CD atau mungkin harus ada CD filem di CD drive.....hm, nanti coba lagi ah.
Senang juga mencoba berbagai macam OS linux yang berbeda-beda, jadinya kan tau bahwa komputer tidak hanya bisa dijalankan dengan windows semata. Semoga menjadi modal berharga untuk tidak takut mencoba hal-hal baru dan mempelajarinya.
Selasa, Desember 29, 2009
Windows Bajakan ke Sumber Terbuka
Sumber terbuka, mungkin terdengar agak aneh. Tapi kalo kita jadikan bahasa inggris, maka akan menjadi open source. Nah ini baru sebutan yang familiar....
Ya, sudah sebulan terakhir ini saya mulai meninggalkan kebergantungan saya kepada Windows versi bajakan dan mulai menggunakan open source sebagai sistem operasi komputer. Open Source yang saya maksud adalah Linux Operating System.
Tadinya berpikir yang namanya Linux itu cuma beberapa model. Setelah benar-benar mencari, rupanya variannya banyak. Varian Linux ini dikenal dengan nama Distro (kependekan dari distribution). Awal ketertarikan dengan open source atau linux ini adalah membaca artikel mengenai peluncuran operating system Indonesia Goes Open Source (IGOS) 2009 yang dikenal dengan nama IGN2009 dari website berita populer.
Dari situ mulai googling informasi mengenai open source dan linux pada khususnya. Jadilah mulai mencoba donlot iso file dan juga install linux di komputer rumah. Distro yang dipake adalah IGN2009 dan juga Ubuntu 9.10 di dua komputer berbeda.
Setelah mencoba, rupanya makin terpikat, apalagi ada perintah berbasis text mirip jaman DOS dulu. Jadi inget, dulu itu kita belajar untuk gunain komputer. Tapi sejak belasan tahun pake windows, gak pernah lagi tuh namanya belajar, tinggal klik sana-sini, dan memang kemampuan komputer yang bertambah bukan ilmunya, tapi kebiasaannya. Itu mungkin yang membuat terlena dan ketergantungan. Karena blom sanggup untuk beli softwarenya, terpaksalah bela-belain beli bajakan untuk bisa gunain komputer yang ada di rumah.
Tapi hal demikian sudah berlalu. Saat ini berusaha menggunakan software legal dan juga open source. Windows hanya disisakan untuk komputer yang punya windows original, sedangkan yang lainnya pake linux di rumah. Bahkan saat ini memiliki koleksi iso files dari hampir 8 distro berbeda yang akan dicoba-coba, tapi blom dapat komputer percobaannya. Rencana sih ada mau beli komputer seken ato komputer baru yang prosesor atom untuk diinstall linux distro yang berbeda lagi. Memang asik pake open source, seperti gak ada matinya. Lu bisa nyoba apapun yang lu pengen, yang penting tau caranya.
Tantangan saat ini yang terbesar dari keluarga yang lain yang belum terbiasa. Komputer di rumah dipakai ramai-ramai, sehingga mau gak mau diinstall dual boot untuk komputer yang dipakai ramai-ramai. IGN2009 lah yang dijadikan dual boot karena memang bagus untuk dipakai belajar.
Tantangan yang pengen disolved dalam waktu dekat adalah install linux di laptop toshiba pentium 3 yang sudah rusak CD-ROMnya dan Windows ME-nya tidak berjalan dengan smooth. Sudah cari-cari di internet caranya, tinggal diaplikasikan saja dalam waktu dekat.
Memang open source tidak ada matinya.
Ya, sudah sebulan terakhir ini saya mulai meninggalkan kebergantungan saya kepada Windows versi bajakan dan mulai menggunakan open source sebagai sistem operasi komputer. Open Source yang saya maksud adalah Linux Operating System.
Tadinya berpikir yang namanya Linux itu cuma beberapa model. Setelah benar-benar mencari, rupanya variannya banyak. Varian Linux ini dikenal dengan nama Distro (kependekan dari distribution). Awal ketertarikan dengan open source atau linux ini adalah membaca artikel mengenai peluncuran operating system Indonesia Goes Open Source (IGOS) 2009 yang dikenal dengan nama IGN2009 dari website berita populer.
Dari situ mulai googling informasi mengenai open source dan linux pada khususnya. Jadilah mulai mencoba donlot iso file dan juga install linux di komputer rumah. Distro yang dipake adalah IGN2009 dan juga Ubuntu 9.10 di dua komputer berbeda.
Setelah mencoba, rupanya makin terpikat, apalagi ada perintah berbasis text mirip jaman DOS dulu. Jadi inget, dulu itu kita belajar untuk gunain komputer. Tapi sejak belasan tahun pake windows, gak pernah lagi tuh namanya belajar, tinggal klik sana-sini, dan memang kemampuan komputer yang bertambah bukan ilmunya, tapi kebiasaannya. Itu mungkin yang membuat terlena dan ketergantungan. Karena blom sanggup untuk beli softwarenya, terpaksalah bela-belain beli bajakan untuk bisa gunain komputer yang ada di rumah.
Tapi hal demikian sudah berlalu. Saat ini berusaha menggunakan software legal dan juga open source. Windows hanya disisakan untuk komputer yang punya windows original, sedangkan yang lainnya pake linux di rumah. Bahkan saat ini memiliki koleksi iso files dari hampir 8 distro berbeda yang akan dicoba-coba, tapi blom dapat komputer percobaannya. Rencana sih ada mau beli komputer seken ato komputer baru yang prosesor atom untuk diinstall linux distro yang berbeda lagi. Memang asik pake open source, seperti gak ada matinya. Lu bisa nyoba apapun yang lu pengen, yang penting tau caranya.
Tantangan saat ini yang terbesar dari keluarga yang lain yang belum terbiasa. Komputer di rumah dipakai ramai-ramai, sehingga mau gak mau diinstall dual boot untuk komputer yang dipakai ramai-ramai. IGN2009 lah yang dijadikan dual boot karena memang bagus untuk dipakai belajar.
Tantangan yang pengen disolved dalam waktu dekat adalah install linux di laptop toshiba pentium 3 yang sudah rusak CD-ROMnya dan Windows ME-nya tidak berjalan dengan smooth. Sudah cari-cari di internet caranya, tinggal diaplikasikan saja dalam waktu dekat.
Memang open source tidak ada matinya.
Selasa, Januari 20, 2009
Pertamina : Gagal Improved atau Hasil Skenario?
Beberapa bulan belakangan ini, Pertamina selalu mengkampanyekan dirinya menuju World Class Company (WCC) lewat media massa dan elektronik. Bahkan di Kompas edisi 20 Januari 2009, halaman 9, ada kampanye pertamina yang berkomitmen untuk menjaga distribusi BBM.
Menurut Nugroho Suryo, PhD, staff pengajar Prasetiya Mulya Business School untuk menjadi WCC dibutuhkan improvement yang Cepat, Tepat dan Sukses sekaligus. Dan yang namanya improvement harus langsung dirasakan oleh Customer.
Kalo begitu, mari kita lihat Pertamina. Mereka klaim mereka telah berupaya untuk menjadi WCC. Tentunya improvement itu akan kelihatan dari performance mereka yang langsung dirasakan customer.
Dari sisi distribusi BBM, ini yang perlu jadi perhatian. Beberapa bulan belakangan ini, seiring dengan kampanye yang dilakukan Pertamina bahwa mereka sedang berubah menuju WCC, kinerja distribusi BBM dan Elpiji Pertamina tidak dirasakan makin baik oleh para customer. Kelangkaan BBM dan Elpiji terjadi paling tidak satu kali setiap bulan, bahkan Elpiji beberapa saat lalu sempat terjadi kelangkaan hingga seminggu lebih berturut-turut. Dan kelangkaan BBM pun terjadi ketika pemerintah menurunkan harga BBM bersubsidi.
Ketika terjadi kelangkaan Elpiji, penyebab utamanya adalah Shutdownnya Kilang Balongan, walaupun shutdown tersebut sudah direncanakan sebelumnya. Pertamina berulang kali di media massa menyatakan, bahwa mereka mempunyai safety stock BBM dan Elpiji hingga 20 hari kebutuhan, sehingga bila satu kilang shutdown, apalagi shutdown yang direncanakan, tentunya jika memang terjadi kelangkaan, maka kelangkaan akan terjadi 20 hari setelah kilang tersebut shutdown, bukan di saat hari pertama atau kedua kilang tersebut shutdown.
Penyebab lainnya kelangkaan adalah kondisi alam yang kurang bersahabat, sehingga tanker-tanker distribusi Pertamina tidak bisa merapat ke pelabuhan yang menyebabkan distribusi ke konsumen terhambat. Sekali lagi, dengan klaim mempunyai safety stock hingga 20 hari, maka kondisi alam yang kurang bersahabat, baru akan memiliki efek 20 hari kemudian, tidak langsung saat kejadian.
Baru-baru ini malah terjadi kebakaran depot di Plumpang, Jakarta. Kebakaran hanya menimpa tanki nomor 24. Kalau dianggap di situ ada 24 tanki, artinya masih ada 23 tanki lain yang masih mempunyai stock BBM. Katakanlah 2-3 tanki terkontaminasi akibat usaha pemadaman, maka ada 20 tanki lebih yang masih beroperasi dan memiliki stock. Kenyataannya, di beberapa tempat di Jabotabek tanggal 20 Januari 2009 kemarin, banyak SPBU yang tutup karena kehabisan stock BBM. Padahal di saat yang sama Pertamina tetap mengkampanyekan dirinya mampu menjaga distribusi BBM, seperti yang dapat dilihat di Kompas.
Dari fakta-fakta yang disebutkan di atas, terbukti bahwa klaim pertamina bahwa mereka menuju WCC masih jauh panggang dari api. Mereka mungkin menganggap mereka telah improved, tapi apakah memenuhi kriteria Cepat, Tepat dan Sukses sekaligus? Mudah-mudahan Pertamina tidak salah dalam mengambil langkah improvement karena yang dirasakan customer hingga saat ini, kinerja Pertamina dalam menjaga distribusi BBM dan Elpiji dirasa masih belum mengalami peningkatan yang signifikan atau belum layak dianggap sebagai WCC.
Sekarang kita coba melihat dari sisi lain....
Pertamina, walaupun sebagai sebuah perusahaan tidak sepenuhnya independen menjalankan usahanya. Banyak pihak berkepentingan terhadap Pertamina, baik pemerintah, maupun Partai Politik. Tahun 2007 lalu, Pertamina menjadi perusahaan BUMN penyumbang dividen terbesar, yaitu hampir mendekati Rp 20 Triliun. Dengan kontribusi yang sangat besar bagi negara, adalah hal yang wajar Pertamina paling sering disorot oleh banyak kepentingan.
Saat ini internal Pertamina sedang melakukan konsolidasi untuk mengubah dirinya menjadi WCC. Katakanlah itu berjalan dengan baik, sesuai dengan Tujuan dan Sasaran perusahaan. Tapi kenapa perubahan itu tidak dirasakan customer? Apakah ada kekuatan besar lain yang mempunyai skenario agar Pertamina tidak bisa menjadi WCC?
Andaikata memang ada skenario tersebut, trus tujuannya apa? Bisa saja, karena Pertamina tidak bisa menjadi WCC dalam hal menjaga distribusi BBM, apalagi BBM bersubsidi, mungkin pemerintah akan mendapatkan tekanan untuk membolehkan perusahaan lain menjadi distributor BBM bersubsidi yang konsumsi tiap harinya sangat besar, hingga mencapai jutaan liter, yang tentunya merupakan bisnis yang sangat menggiurkan bagi siapapun yang menjadi pelakunya.
Sudah menjadi rahasia umum, bahwa tekanan sebuah perusahaan menjadi WCC menjadi semakin berat, terutama dari pesaing. Karena setiap perusahaan akan berusaha membunuh saingannya sedemikian rupa, atau saingan tersebut dibuat tidak dapat berkembang sehingga dibiarkan mati dengan sendirinya.
Untuk menekan pesaing, sebuah perusahaan yang sudah menjadi WCC dapat menghalalkan berbagai macam cara. Contohnya Toyota di Indonesia, lewat Pemerintah Jepang, Toyota berhasil menekan pemerintah kita agar membuka keran kebijakan Global Procurement mereka, sehingga supply komponen tidak lagi dari perusahaan dalam negri, tapi disupply dari perusahaan lain yang mereka anggap paling baik menghasilkan komponen tersebut. Jangan juga dilupakan, usaha Exxon Mobil. Lewat Pemerintah Amerika, Exxon berhasil mendapatkan hak operasi di Blok Cepu. Kedua hal inilah yang dinamakan Political Capital, dan hal tersebut adalah dianggap legal dan etichal di dunia bisnis.
Sedangkan untuk kasus Pertamina, sepertinya jika memang ada skenario agar mereka tidak dapat menjadi WCC, maka hal itu akan menjadi sesuatu yang tidak legal dan tidak etis. Kenapa? Lihat saja, sistem distribusi yang sudah disusun oleh Pertamina, dirusak dari dalam. Mereka tahu waktu yang tepat untuk menutup distribusi, seperti ketika ada shutdown terencana di kilang atau kondisi cuaca yang buruk. Yang paling kelihatan tidak etis adalah kemungkinan terjadinya sabotase Depot Plumpang, karena hal itu merusak asset dan juga merenggut seorang korban dari pihak Pertamina.
Mudah-mudahan fakta-fakta mengenai distribusi BBM benar-benar dianalisa secara komprehensif oleh Pertamina maupun pemerintah, apakah memang kejadian tersebut merupakan bukti tidak Cepat, tidak Tepat dan tidak Suksesnya Pertamina dalam melakukan improvement, atau ada skenario yang tidak menghendaki Pertamina menjadi WCC. Akibatnya Pertamina mendapatkan rapor buruk dari berbagai kalangan maupun pemerintah dari sisi distribusi BBM, dan membuat pemerintah tidak mempunyai pilihan lain kecuali membuka keran distribusi BBM bagi perusahaan lain di Indonesia.
Mari sama-sama kita lihat fakta berikutnya!!!
Langganan:
Postingan (Atom)
